Каталог статей

Сухогруз "Ливадия" и теплоход "Варандей" сели на мель Курильских островов из-за тайфуна "Випа". Угрозы экипажам нет

Sun, 20 Oct 2013 06:24:55 GMT

Сухогруз "Ливадия" выбросило ураганом на берег острова Итуруп. Экипаж - 18 человек - в гидрокостюмах находится в столовом помещении судна. Угрозы жизни моряков нет, разлива нефтепродуктов не наблюдается. В случае необходимости эвакуации экипажа на берег под бортом судна находятся два спасательных плота. Груза на судне нет, на борту находится около 150 тонн топлива и девять кубометров масла", сообщили в пресс-службе ГУ МЧС по Сахалинской области.

По предварительной информации, повреждён танк судна, в котором находится около 9 тонн циркуляционного масла главного двигателя, но видимых утечек пока нет. На корабле работает аварийный дизель-генератор, свет и связь у моряков есть. Корабль выбросило на берег в удаленном районе от ближайших населенных пунктов острова. Судно попало в шторм, когда возвращалось из Петропавлоска-Камчатского во Владивосток.

На помощь "Ливадии" направляется судно "Светломор-3", сообщили в пресс-службе ГУ МЧС по Сахалинской области. Оно должно подойти к сухогрузу в пятницу вечером.

Еще одно судно - теплоход "Варандей" - укрываясь от сильного шторма и ураганного ветра, село на песчаную мель у острова Парамушир. Экипажу судна ничего не угрожает.

"В четверг утром, когда "Варандей" снимался с якоря в штормующем Втором Курильском проливе, ураганным ветром его понесло на камни. И капитан, чтобы избежать угрозы, принял решение направить сухогруз на песчаный берег", - сказал представитель морского координационно-спасательного подцентра порта Петропавловск-Камчатский.

По его словам, теплоход, длина которого составляет 72 метра, находится на отмели в 30 метрах от берега на расстоянии примерно 5 км от Северо-Курильска. Груза на "Варандее" нет. "Никто из 11 членов экипажа и 8 пассажиров не пострадал. Судно стоит на ровном киле, на "Варандее" работает дизель-генератор, так что сухогруз - с теплом и светом", - подчеркнул представитель спасательного подцентра. Ситуацию контролируют с берега.

Судно, идущее из Владивостока, село на мель у берегов Сахалина 14:05, 07.12.2012

Fri, 06 Sep 2013 04:38:24 GMT

Теплоход «Мелодии» сел сегодня на мель вблизи побережья у острова Сахалин. Об этом сообщили ИТАР-ТАСС в Дальневосточном региональном центре МЧС.

По данным ведомства, судно шло из Владивостока в порт Корсаков в условиях сильного шторма. По оперативной информации, никто из девяти членов экипажа не пострадал.

На помощь терпящему бедствие теплоходу направлены буксиры «Нептун» и «Лавинный». Работы по проведению спасательной операции координирует морской спасательно- координационный центр «Южно-Сахалинск».

Как уточнил морской спасательно-координационный подцентр «Южно-Сахалинск», «Мелодии» - это сухогруз. Он доставлял из Владивостока в сахалинский порт Корсаков несколько контейнеров и восемь единиц техники. Длина «Мелодии» 87 метров, осадка более четырех метров.

Транспорт сегодня утром выброшен на песчаную мель штормом, сидит в песке на ровном киле, жизни девяти членов экипажа «Мелодии» угрозы нет, разлива нефтепродуктов из судна не наблюдается.

«Мелодии» приписан к порту Корсаков, принадлежит компании, базирующейся в Южно-Сахалинске. По сообщению капитана теплохода, судно вынесло на песчаную отмель в связи с тем, что силовые установки «Мелодии» не справились с сильным течением и ветром. Его скорость в районе происшествия /мыс Крильон/ 30 метров в секунду, волнение моря - 5 метров.

Для сбора и обработки информации по ситуации с теплоходом «Мелодии» в Главном управлении МЧС России по Сахалинской области и в Дальневосточном региональном центре МЧС России организована работа оперативных штабов. Координацию по оказанию помощи осуществляет морской спасательный подцентр «Южно-Сахалинск».

В Сицилии установлен памятник русским морякам

Thu, 05 Jul 2012 22:50:00 GMT

В скульптуру воплощен сюжет столетней давности, когда русские спасали сицилийцев во время землетрясения.

Торжественное мероприятие открытия памятника прошло при участии российского министерства иностранных дел, министерства обороны и министерства по ЧС, сообщает портал «Diver Sant». Композиция изображает русских моряков, которые из-под развалин города спасают пострадавших жителей Мессины.

Итальянский скульптор Пьетро Кюфферле выполнил ее спустя несколько лет после землетрясения, но по разным причинам воплотить в жизнь проект удалось только сейчас.

В рамках открытия скульптуры в Кафедральном соборе итальянской Мессины состоялся поминальный молебен, который провели представители католической и православной церквей. После этого прошли показательные выступления бригады МЧС России и бригады итальянского министерства гражданской защиты. Завершилось мероприятие концертом оркестра Черноморского флота.

Российские моряки, бастовавшие в Пусане, получили основную часть долга

Wed, 22 Aug 2012 21:24:29 GMT

ВЛАДИВОСТОК, 14 авг - РИА Новости. Российский экипаж камбоджийского судна JB Rubin, объявивший забастовку в южнокорейском порту Пусан из-за долгов, получил зарплату по июнь этого года, сообщил РИА Новости заместитель председателя Российского профсоюза моряков (РПСМ) Николай Суханов.

Российские моряки с камбоджийского теплохода JB Rubin в середине июля обратились в транспортную прокуратуру в Находке с просьбой принять меры в отношении японского судовладельца, длительное время не выплачивающего им зарплату. По данному факту была организована проверка. По информации Российского профсоюза моряков, задолженность перед моряками составляла как минимум 41,132 тысячи долларов.

Тридцатого июля экипаж судна приостановил выгрузку судна в Пусане, объявив о начале забастовки в связи с невыплаченным долгом по зарплате за июнь. Однако позже разгрузка была продолжена. По состоянию на начало августа, долг перед моряками составлял 16 тысяч долларов.

"На днях судовладелец погасил задолженность за июнь перед действующим экипажем. Ожидается, что выплата денег за июль произойдет 16 августа. Моряки закончили разгрузку теплохода, но по-прежнему стоят на рейде в Пусане. Вероятно, они будут находиться здесь до тех пор, пока не будут выплачены все деньги", - сказал собеседник агентства.

Он отметил, что по данным РПСМ, после стоянки в Пусане JB Rubin отправится в Китай, где японский судовладелец планирует продать теплоход. Поэтому морякам так важно получить полный расчет до отхода из Южной Кореи.

"Также сейчас мы уточняем, все ли деньги получили члены бывшего экипажа судна. По последним данным, им была не выплачена половина зарплаты", - отметил собеседник.

Ранее представитель компании-судовладельца JB SHIPPIHG CO.LTD сообщил РИА Новости о том, что между компанией и моряками достигнуто мирное соглашение.

По его словам, текущая задолженность по зарплате списанным и действующим членам экипажа существует всегда - это "нормальное явление" в мире судоходства, и вскоре все долги будут погашены.

Российские моряки устроили забастовку в Южной Корее

Wed, 22 Aug 2012 21:16:47 GMT

По сообщению председателя Российского профсоюза моряков (РПСМ) Николая Суханова, вчера, 30 июля, в южнокорейском Пусане российские моряки с камбоджийского судна JB Rubin объявили о начале забастовки

Моряки требуют выплатить им задолженность по зарплате, которую они не получают уже несколько месяцев. В середине июля текущего года российский экипаж теплохода JB Rubin обратился в транспортную прокуратуру в Находке с просьбой принять меры в отношении японского судовладельца, который не выплачивает им деньги. По результатам проведенной проверки задолженность перед моряками составляла как минимум 41,132 тыс. долларов.

После того, как 19 июля теплоход зашел в порт Магадана, местный прокурор направил в суд ходатайство о его аресте. Однако требование прокуратуры не было удовлетворено, и судно беспрепятственно направилось в Пусан.

«Сейчас JB Rubin находится в Пусане, где судовладелец выплатил экипажу зарплату за май - это 20 тыс. долларов и еще 2 тыс. на питание, однако невыплаченными за июнь остались 16 тыс. долларов. В связи с тем, что долг погашен не полностью, в понедельник вечером моряки остановили выгрузку груза с судна, объявив о начале забастовки», - рассказал Николай Суханов.

Теплоход не отправится в порты Китая, как было запланировано, пока долг по зарплате не будет погашен полностью. «Сегодня на судно выехал инспектор Международной федерации транспортных рабочих (ITF) в Пусане. Он намерен выяснить ситуацию, а также при необходимости собрать с моряков заявление в суд о невыплате зарплаты», - отметил собеседник.

Однако представитель компании-судовладельца JB SHIPPIHG CO.LTD сообщил, что мирное соглашение с моряками уже достигнуто.

По словам Николая Суханова, судовладелец не выплатил до сих пор долг и двум прежним капитанам судна.

Моряков морили голодом и выбивали им зубы

Thu, 14 Jun 2012 04:41:11 GMT

Двое новороссийцев чудом остались живы после того, как несколько месяцев поработали на судне SS VELES, принадлежащем российским бизнесменам из Владивостока. Экипаж сухогруза зачастую пахал без воды и пищи, людей периодически избивали и калечили.

История, от которой стынет кровь в жилах, получила широкую огласку после смерти на пароходе токаря – 63-летнего мужчины. Сюжет об этом ЧП показал недавно Первый канал.

Во время исполнения своих должностных обязанностей моряк получил травмы. Однако судовладелец не позаботился об оказании медпомощи человеку, и SS VELES отправился в очередной рейс, во время которого несчастный и скончался. Одиннадцатого мая Дальневосточное следственное управление на транспорте Следственного комитета РФ возбудило уголовное дело по редкой статье – «Использование рабского труда, повлекшее смерть потерпевшего».

На руках у корреспондента «НР» оказались копии заявлений в транспортную прокуратуру Владивостока нескольких членов экипажа злосчастного сухогруза, среди которых были и новороссийцы – боцман Евгений ДРАГОНЕНКО и судовой повар Надежда ШТАНГЕЙ.

- Оборудование на судне было старое, я постоянно получала травмы, – рассказала нашей газете Надежда Александровна. – Работать приходилось в антисанитарных условиях – кругом тараканы, клопы, комары, средств борьбы с ними на сухогрузе не оказалось. Медицинской помощи – никакой, даже давление нечем было измерить. От жары и ран у меня загноились руки, на груди образовалась опухоль. Прибывший на пароход представитель судовладельца господин Клоков осмотрел меня и с недовольством снял с судна. Купил билет до Москвы. До Краснодара и потом до Новороссийска я добиралась за собственные средства. До сих пор никаких денег за рейс не получила. Ни на звонки, ни на эсэмэски руководство компании не отвечает.

Боцману SS VELES Евгению Драгоненко повезло еще меньше. После того, как сухогруз прибыл из украинского города Николаев в Кувейт и разгрузил находившуюся на борту военную технику, моряк поинтересовался у капитана, когда его сменят, чтобы он мог списаться на берег и отправиться домой. Вразумительного ответа не последовало. Пароход взял очередной груз – мочевину – и отплыл в Коломбо. Там Драгоненко обратился в российское консульство с жалобами на нарушение его трудовых прав. Вскоре в порт прибыли представители судовладельца Клоков и Бобров. А еще через некоторое время боцмана вызвал к себе капитан.

– Разговор со мной он начал на повышенных тонах, – вспоминает Евгений Владимирович. – Вскоре дошло до рукоприкладства, капитан чуть не сломал мне челюсть и пояснил – в следующий раз, когда я вздумаю кляузничать, мне ее выбьют или вообще отправят домой вперед ногами.

Если бы не смелость нашего земляка, неизвестно, где бы он сейчас находился. Драгоненко тайком покинул судно с помощью одного из дежуривших в порту таксистов. Тот отвез новороссийца в российское консульство, где наш земляк рассказал обо всех ужасах на борту SS VELES консулу РФ Владимиру СМУТКО.

– Консул с пониманием отнесся к моей проблеме, – добавляет Драгоненко. – Мне предоставили суточное питание и охрану. Утром в консульство явились Бобров и Клоков и стали требовать у Смутко, чтобы он передал меня им в руки, говорили, что я украл с судна двухтонный стальной трос. И только когда консул пригрозил, что вызовет морскую полицию, а они оба и сухогруз будут арестованы для дальнейшего разбирательства, представители судовладельца успокоились. Написали расписку, что не имеют ко мне никаких претензий и выплатят всю зарплату за два месяца моей работы. В итоге получил я намного меньше, а в Россию пришлось лететь вообще за свой счет.

Во всех своих заявлениях, а их семь, моряки требуют взыскать с владивостокской компании Sea Servise Shipping причитающуюся им заработную плату. А некоторые требуют компенсацию за выбитые зубы. В Российском профессиональном союзе моряков говорят, что за данной фирмой давно тянется дурная слава: на ее судах при таинственных обстоятельствах гибнут и пропадают без вести люди.

– От встречи с представителями судовладельца – господами Бобровым и Клоковым – у меня осталось незабываемое впечатление, – рассказала нашей газете инспектор ITF по Новороссийску Ольга АНАНЬИНА. – Они запугивали людей, угрожали им, пытались надавить и на меня. Те моряки, которым разными способами удалось вернуться в Россию, обратились в свое крюинговое агентство в Новороссийске. Его руководитель и привел их всех в профсоюз.

На сегодняшний день, говорит Ананьина, подготовлены все необходимые документы для ареста SS VELES. Задержат сухогруз, как только он зайдет в Находку. Пока же судно продолжает спокойно плавать в водах Мирового океана. Что происходит на борту SS VELES в данный момент, можно только догадываться.

Виталий ЧАЙКА

Ответ не Лапину, а Путину

Sun, 22 Apr 2012 07:02:39 GMT

7 Апреля 2010 г. в ежедневной общероссийской газете «Новые Известия» была напечатана статья Алексея Лапина «Дорогие ворота России» с подзаголовком «Что происходит в отечественном портовом хозяйстве». Статья далеко выходит за рамки обозначенной темы. В ней содержится анализ некоторых аспектов, общих для транспортного строительства в нашей стране, а также критика федерального Министерства транспорта.
Случайное это совпадение или нет, но, как раз, 7 апреля в Минтрансе проходил годовой отчётный Съезд Союза транспортников России. И некоторые выступавшие с трибуны Съезда, словно, отвечали на вышеупомянутую публикацию. Частично.На самом деле, на наш взгляд, эти ответы предназначались не Лапину и, вообще, не журналистам: собака лает — караван идёт. Адресатом, судя по всему, был тот, кого коллега Лапин упомянул в первых строках своей статьи — Владимир Путин.

Дело в том, что наш премьер-министр обратил внимание на безудержное увеличение смет при строительстве на бюджетные средства, как ещё одно отличие России от стран Евросоюза. На недавней встрече с вице-премьером Дмитрием Козаком Путин возмутился: «Некоторые принципы ценообразования были изменены, но какой результат? Результат обратный ожиданиям! Цены выросли! В том числе, при строительстве мостов и капитальных сооружений».

В итоге, глава Правительства потребовал немедленно увольнять чиновников, завышающих цены. Первой жертвой стал замминистра регионального развития Сергей Круглик, курировавший ЖКХ. Об этом СМИ уже сообщали. Но не исключено, считает Алексей Лапин, что серия громких отставок затронет еще одну сферу – портовое хозяйство Росморпорта, входящего в структуру Минтранса РФ. Чтобы оценить, что происходит в данной сфере, достаточно вспомнить инцидент со вновь отстроенным грузовым портом в устье реки Мзымты, который был смыт в Черное море не сильным штормом.

Для тех, кто не читает «Новых Известий», приведём основные мысли Алексея Лапина и факты, которые их иллюстрируют.
Если учесть влияние мирового финансового кризиса, который привёл к падению цен в стране на цемент, строительную арматуру и сортовой прокат, то раздутые бюджеты крупных инфраструктурных объектов выглядят несуразицей. Но это лишь на первый взгляд. По всей видимости, чем больше удастся освоить денег, тем лучше чиновникам. И не важно, будет ли выполнен в срок очередной национальный проект. Похоже, говорит коллега Лапин, такой подход давно практикуется в системе Минтранса: это ведомство умудряется каждый год осваивать сотни миллиардов рублей на строительство автодорог, но при этом их строят сейчас в два раза меньше, чем 10 лет назад.
Судя по всему, еще хуже ситуация с морскими портами.

Здесь коллега Лапин слегка отклоняется от строительной темы, чтобы заметить: «государевых людей» интересуют всякие источники денег.
В 2009 году грузооборот через российские порты вырос по сравнению с 2008 годом на 9,2% и составил около 497 млн. тонн. К такому быстрому приросту грузопотоков ФГУП «Росморпорт», управляющий федеральным имуществом портов России, оказался, видимо, не готов. Достаточно сказать, что до сих пор ведомство не может внедрить принцип «одного окна» при регистрации судна и его проверки в российском порту. В итоге суда вынуждены простаивать около суток, дожидаясь завершения проверок, что обходится их владельцам в десятки тысяч долларов.

Хуже то, что Росморпорт уже три года не может согласовать со стивидорами и арендаторами в ряде крупных портов (Мурманск, Санкт-Петербург и т.п.) размеры платежей. До 2007 года арендаторы платили по договоренности с ФГУП, а по новым правилам им нужно оплачивать т.н. рыночную стоимость прав пользования имуществом. Из-за этого стоимость аренды для некоторых стивидоров выросла в 20 и более раз, например для компании «Агросфера» в Мурманском порту. Только в Санкт-Петербурге Росморпорт судится сейчас с пятью крупнейшими арендаторами (в их числе ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «ПНТ»). При этом сам «Росморпорт» не участвует в подборе заказчиков для своих арендаторов и не ремонтирует портовое оборудование, находящееся в федеральной собственности, переложив это на арендаторов.

Отмечает Алексей Лапин и желание портовых чиновников постоянно увеличивать размеры сборов. К примеру, в Санкт-Петербурге Росморпорт пытался завысить цены на стажировку морских лоцманов, на Сахалине ввел дополнительную плату за нахождение лоцмана на судне. Стремление чиновников увеличить поборы со стивидорсных компаний и арендаторов привело к тому, что они (например, в Санкт-Петербурге) всерьез начали подумывать о переносе своего бизнеса в более дешевые порты стран Прибалтики.

Если управление портами у ФГУП «Росморпорт» оставляет, мягко говоря, желать лучшего, то со строительством новых ситуация еще хуже, ещё раз повторяет это слово Лапин. Для зимней Олимпиады в Сочи в мае 2008 года было запланировано построить сразу два грузовых порта. Оба – прямо в центре курортного города. Заказчиком и ответственным исполнителем портов в устье рек Псоу и Мзымты являлся Росморпорт. В прошлом году от порта в устье Псоу отказались в целях экономии, однако спасти государственные средства, похоже, не удастся. Разработчик техдокументации по этому порту – компания «Трансстрой» (входит в структуры «Базового элемента») – подала иск на Росморпорт и Росморречфлот на 720 млн. руб. Эти деньги агентства Минтранса должны были заплатить за документы.

В Японском море потерпел аварию теплоход

Fri, 06 May 2011 03:43:24 GMT

Южно-Сахалинск, Май 02 (Новый Регион, Ольга Радько) – В аварийную ситуацию попал теплоход «Михаил Луконин» Сахалинского морского пароходства. В ночь на 2 мая у судна, следовавшего с грузом металлолома в один из портов Республики Корея, во время шторма с высотой волн 2-2,5 м и при ветре 13-15 м в секунду отказал главный двигатель

«Михаил Луконин» запросил помощь. Владивостокский морской спасательно- координационный центр направил к аварийному теплоходу крупное судно «Пионер Холмска» также Сахалинского пароходства, этот транспорт взял «Михаила Луконина» на буксир и сейчас ведет в бухту Джигит на севере Приморского края.

По информации диспетчерской службы Сахалинского пароходства, теплоход «Михаил Луконин» относится к судам класса река-море. Длина транспорта 120 м, грузоподъемность около 5 тыс. т, экипаж состоит из 19 человек. Угрозы жизни морякам нет, «Пионер Холмска» планирует привести «Михаила Луконина» в бухту Джигит, защищенную от ветров и волн, 2 мая, передает РИА «Сахалин-Курилы».

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ О ПОДГОТОВКЕ И ДИПЛОМИРОВАНИИ МОРЯКОВ И НЕСЕНИИ ВАХТЫ

Tue, 03 May 2011 00:52:21 GMT

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ О ПОДГОТОВКЕ И ДИПЛОМИРОВАНИИ МОРЯКОВ И НЕСЕНИИ ВАХТЫ

(Лондон, 7 июля 1978 года)

Стороны настоящей Конвенции,

желая содействовать усилению охраны человеческой жизни и сохранности имущества на море, а также защиты морской среды путем установления с общего согласия международных норм подготовки и дипломирования моряков и несения вахты;

считая, что лучшим способом достижения этой цели является заключение Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты;

договорились о нижеследующем:

Статья I

Общие обязательства по Конвенции

1. Стороны обязуются осуществлять положения Конвенции и ее Приложения, которое составляет неотъемлемую часть Конвенции. Всякая ссылка на Конвенцию означает одновременно и ссылку на Приложение.

2. Стороны обязуются издавать все законы, декреты, приказы и правила и принимать все другие меры, необходимые для полного осуществления положений Конвенции в целях обеспечения того, чтобы с точки зрения охраны человеческой жизни и сохранности имущества на море, а также защиты морской среды, моряки на судах имели надлежащую квалификацию и были годны к выполнению своих обязанностей.

Статья II

Определения

1. В Конвенции, если специально не предусмотрено иное:

a) "Сторона" означает государство, для которого Конвенция вступила в силу;

b) "Администрация" означает правительство Стороны, под флагом которой судно имеет право плавания;

c) "диплом" означает действительный документ, как бы он ни назывался, выданный Администрацией или по ее поручению, либо признаваемый Администрацией и дающий право его владельцу на занятие должности, указанной в этом документе или разрешенной национальными правилами;

d) "владелец диплома" означает лицо, которое на законных основаниях владеет дипломом;

e) "Организация" означает Межправительственную морскую консультативную организацию (ИМКО);

f) "Генеральный секретарь" означает Генерального секретаря Организации;

g) "Морское судно" означает судно, иное, чем те, которые плавают исключительно во внутренних водах, в пределах защищенных вод или в непосредственной к ним близости либо в районах действия портовых правил;

h) "Рыболовное судно" означает судно, используемое для промысла рыбы, китов, тюленей, моржей или иных живых ресурсов моря;

i) "Регламент радиосвязи" означает Регламент радиосвязи, который является приложением или рассматривается как приложение к самой последней действующей Международной конвенции электросвязи.

КонсультантПлюс: примечание.

В информационный банк включена Международная конвенция электросвязи от 22.12.1992.

Статья III

Применение

Конвенция применяется к морякам, работающим на морских судах, имеющих право плавания под флагом Стороны, за исключением моряков, которые:

a) служат на военных кораблях, военно-вспомогательных судах или работают на иных судах, принадлежащих государству, либо эксплуатируемых им и используемых исключительно для правительственной некоммерческой службы. Однако каждая Сторона путем принятия соответствующих мер, не наносящих ущерба эксплуатации или эксплуатационным возможностям таких судов, принадлежащих ей или эксплуатируемых ею, должна обеспечивать, чтобы лица, работающие на таких судах, отвечали, насколько это целесообразно и практически возможно, требованиям Конвенции;

либо работают на:

b) рыболовных судах;

c) прогулочных яхтах, не занимающихся коммерческими перевозками; или

d) деревянных судах примитивной конструкции.

О новых поправках к Конвенции и Кодексу ПДНВ, принятых на Дипломатической конференции в Маниле (Филиппины)

Tue, 03 May 2011 00:15:40 GMT

С 21 по 25 июня 2010 г. в столице Филиппин Маниле проходила Дипломатическая конференция стран - сторон Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г. (Конвенция ПДНВ. Конференция была проведена в Маниле было по просьбе Президента Филиппин и приглашению Правительства Филиппин, которые были поддержаны ИМО.
В Конференции приняли участие более 500 делегатов из 85 стран-сторон Конвенции ПДНВ, а также наблюдатели из: государства Суринам, трех ассоциированных членов ИМО (Форосские острова, Гонконг (Китай), Макао (Китай)), Международной организации труда, двух межправительственных организаций - Еврокомиссии и Лиги арабских государств и 17 неправительственных организаций.

Конференция проходила под руководством Президента Конференции г-на Нила Феррера в Международном конвенционном центре Филиппин – крупнейшем подобном центре Юго-Восточной Азии.
Конференцию открыл Генеральный секретарь ИМО г-н Е. Митропулос. С приветственной речью выступил вице-президент Филиппин г-н Ноли де Кастро. Было также оглашено приветственное послание Генерального секретаря ООН делегатам Конференции с выражением искренней благодарности в «2010: Год моряка» каждому, из более чем 1,5 миллиона моряков во всем мире - за их неоценимый вклад в развитие мировой торговли и бизнеса.

Главная задача, которая стояла перед делегатами Конференции,- завершить обсуждение и одобрить/ принять поправки к Конвенции ПДНВ и Кодексу ПДНВ после трехлетнего всеобъемлющего их обсуждения в ИМО.

В качестве основы для своей работы Конференция использовала проект текста поправок к Конвенции и Кодексу ПДНВ, подготовленный Подкомитетом по подготовке, дипломированию и несению вахты на его 41-й сессии в январе 2010 г. и утвержденных Комитетом по безопасности на море на его 87-й сессии в мае 2010 г.

Конференция также рассмотрела предложения и комментарии, представленные на Конференцию правительствами - сторонами Конвенции и заинтересованными международными организациями.

После окончательного обсуждения на Конференции последней редакции текста поправок к Конвенции и Кодексу ПДНВ на заседании Комитета полного состава и проверки редакции текста резолюцией Редакционным комитетом, 25 июня 2010 г. представителями сторон Конвенции был подписан Заключительный акт Конференции, одобряющий текст поправок, а именно:
- поправки к Международной конвенции ПДНВ (Резолюция 1) и
- поправки к Кодексу ПДНВ (Резолюция 2).
Фактически был принят текст Конвенции ПДНВ и Кодекса ПДНВ в новой редакции.

Конференция также приняла также 17 других резолюций.
Резолюция 3 - Выражение благодарности Правительству принимающей стороны.
В знак благодарности Правительству и народу Филиппин, как принимающей стороне, за обеспечение проведения Конференции на высочайшем организационном и техническом уровне, в духе дружелюбия и гостеприимства, Конференцией принято решение поправки к Конвенции и Кодексу ПДНВ назвать Манильскими: «The Manila amendments to the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978».

Резолюция 4 - Положения переходного периода и ранней имплементации.
Стороны Конвенции призываются приступить к реализации Манильских поправок без задержек с целью как можно раннего их применения в национальных системах образования, подготовки и дипломирования, с тем чтобы обеспечить безусловное и полное выполнения всех требований к 1 января 2017 г. Комитету по безопасности на море ИМО поручено отслеживать ход реализации требований Манильских поправок Сторонами Конвенции.

Резолюция 5 - Проверка действительности дипломов и подтверждение дипломов.
Сторонам рекомендовано создать электронную базу данных с целью содействия в проверке подлинности и действительности выданных квалификационных документов моряков и их подтверждений и отвечать должным образом и своевременно на любые запросы других Администраций касательно подлинности и действительности этих документов.

Резолюция 6 - Стандарты подготовки, сертификации и определения минимального состава экипажей морских судов.
Определено, что Конвенция и Кодекс ПДНВ устанавливают стандарты, касающиеся подготовки, дипломирования и несения вахты, но не являются инструментом для определения минимального состава экипажа судов.

Резолюция 7 - Содействие техническим знаниям, навыкам и профессионализму моряков.

Резолюция 8 - Разработка рекомендаций по применению международных стандартов в отношении состояния здоровья моряков.

Резолюция 9 - Пересмотр существующих типовых курсов подготовки, опубликованных Международной морской организацией, и разработка новых типовых курсов.

Резолюция 10 - Содействие техническому сотрудничеству.

Резолюция 11 - Меры по обеспечению компетентности капитанов и командного состава судов, работающих в полярных водах.
Конференция признает необходимость иметь обязательные требования касательно подготовки к плаванию в полярных водах и рекомендует Правительствам утвердить меры, обеспечивающие прохождение такой подготовки капитанами и лицами командного состава судов, которые плавают в этих водах.

Резолюция 12 - Привлечение новых кадров моряков и сохранение старых кадров на морском флоте.

Резолюция 13 - Обеспечение практикантскими местами курсантов на судах.
С целью более полного обеспечения возможности прохождения плавпрактики курсантами морских учебных заведений на морских судах Конференция призывает судоходные компании и судовладельцев предусматривать практикантские места на существующих и строящихся судах).

Резолюция 14 - Содействие участию женщин в морской отрасли;
Конференция призывает принимать все возможные меры для привлечения женщин к работе в морской индустрии во всех сферах и создания для женщин равных с мужчинами прав для такой работы.

Резолюция 15 - Будущие поправки и пересмотры Конвенции и Кодекса ПДНВ.
Конференцией рекомендовано избегать частых внесений поправок в Конвенцию и Кодекс ПДНВ. Поправки рекомендовано вносить, как правило, каждые 5 лет (с соблюдением 5-летнего цикла), а комплексный пересмотр Конвенции и Кодекса в связи с ростом технологий проводить через 10 лет.

Резолюция 16 - О вкладе Международной организации труда (МОТ).
Отмечены вклад и заслуги МОТ в решении вопросов по обеспечению профессиональной безопасности и здоровья моряков. Конференция настоятельно рекомендует Правительствам, которые еще не ратифицировали Международную Конвенцию о труде, 2006 г. (MLC 2006), сделать это как можно быстрее, с целью ускорения вступление этой Конвенции в силу и обеспечения, таким образом, широкой и эффективной реализации ее положений в интересах всех моряков.

Резолюция 17 - Роль Всемирного морского университета, Международного института морского права ИМО и Международной академии морской безопасности, охраны и защиты окружающей среды (IMSSEA) в достижении повышенных стандартов морской подготовки.

Резолюция 18 - Год моряка.
Выражена глубокая признательность морякам всего мира за их уникальный вклад в международную морскую торговлю (более 90% всех перевозок осуществляется морем), мировую экономику и благополучие гражданского общества в целом. Правительства, судоходные компании и организации морского сообщества призываются предпринять соответствующие действия для признания этого вклада моряков, пропаганды службы на морском флоте как достойного выбора молодых людей и всячески поощрять продолжение службы на флоте теми, кто уже выбрал эту профессию.

Резолюция 19 - День моряка.
Конференцией принято решение установить 25 июня каждого года, начиная с 2010 г., как «День моряка». Правительства, судоходные организации и компании, судовладельцы и все другие заинтересованные стороны призываются оказывать содействие для широкого празднования «Дня моряка» в своих странах.

Крупнейший в мире круизный лайнер ценой в 800 миллионов евро отправился в первое плавание

Sun, 07 Nov 2010 21:37:41 GMT

Крупнейший в мире круизный лайнер "Очарование морей” (Allure of the Seas), спущенный на воду 29 октября в финском городе Турку, отправился в свое первое плавание к берегам США, пишет Российский судостроительный портал.

Как сообщили на верфи Эс-ти-экс Юроп, где был построен корабль, "новое 16-палубное судно строилось с 2008 г, корабль способен принять на борт 5600 пассажиров, его длина – 360 м, водоизмещение – 225 тыс тонн, в строительных работах были задействованы 12 тыс человек”. Для пассажиров оборудованы 2700 кают различного класса, зоны отдыха и развлечений. Первый круизный рейс "Очарование морей” совершит уже в декабре 2010 года из американского порта Форт Лауэрдейл во Флориде и в дальнейшем будет курсировать по Карибскому морю между США, Мексикой и Ямайкой.

Стоимость корабля составляет 800 млн евро, и специалисты отмечают, что на настоящий момент это крупнейшая экспортная сделка в истории Финляндии. "Очарование морей” является "систершипом” (судном той же конструкции и построенным на той же верфи) круизного лайнера "Морской оазис” (Oasis of the seas), который сошел со стапелей Турку годом ранее.

На верфи рассчитывают, что к берегам Флориды лайнер прибудет через две недели. Его выход в море немного задержался из-за шторма, однако первые часы плавания проходят вполне благополучно.

Источник — Российский судостроительный портал

Расследование происшествий

Thu, 15 Jul 2010 23:52:46 GMT

Количество аварий на водном транспорте – серьезный показатель его эффективности. К сожалению, большая часть судов под российским флагом уже превысила нормативный срок эксплуатации, и это, естественно, создает дополнительные сложности и накладывает дополнительную ответственность на судовладельцев.

Грузовое судно с российским экипажем терпит бедствие в Японском море

Fri, 01 Jan 2010 01:12:33 GMT

Грузовое судно, на борту которого находятся 19 российских моряков, потеряло ход в штормовых условиях в Японском море. На помощь судну уже вышел буксир Тихоокеанского флота ВМФ РФ, сообщает Интернет-издание "Морской бюллетень". "31 декабря в 05.29 в Морской спасательно-координационный центр Владивосток поступил тревожный сигнал с теплохода "Viktor", произошла поломка главного двигателя", — говорится в сообщении издания, опубликованном в четверг.

"Морской бюллетень" сообщает, что судно, следовавшее под флагом Камбоджи, везет из японского порта Отару во Владивосток груз автомобилей. Экипаж корабля составляют 19 моряков — все граждане России.

Источник — Интерфакс

Российские моряки с арестованного в Дубаи судна прекратили голодовку

Thu, 15 Oct 2009 01:38:48 GMT

Дубаи-Владивосток, Октябрь 14 (Новый Регион, Ольга Радько) – Шесть российских моряков, членов экипажа теплохода «Магдалена» прекратили голодовку, начатую еще 2 октября из-за долгов по зарплате. Об этом сообщил инспектор Международной Федерации транспортных рабочих (МФТ) Петр Осичанский.

По словам инспектора, теплоход, арестованный за долги по зарплате экипажу, не сможет покинуть порт Дубаи, пока судовладелец не рассчитается по долгам.

Экипаж теплохода состоит из 16 человек, среди которых девять россиян, двое украинцев, четверо филиппинцев и один эстонец. По словам моряков, они не получают зарплату в течение 6 месяцев.

Судно «Магдалена», плавающее под флагом Антигуа и Барбуды, находится в территориальных водах ОАЭ с августа.

Как сообщал «Новый Регион», члены экипажа Magdalena в начале сентября обращались за помощью к российским властям. Они сообщили, что на судне закончились пресная вода и продукты питания, а немецкий судовладелец на запросы не отвечает. По данным МФТ, долги по зарплате морякам свыше 230 тысяч долларов.

Сомалийские пираты обстреляли российский танкер

Thu, 24 Sep 2009 06:29:43 GMT

Могадишо-Владивосток, Сентябрь 24 (Новый Регион, Дарья Неклюдова) – В Аденском заливе пираты атаковали танкер Приморского морского пароходства Prisco Alexandra.

Как пишет газета «Комсомольская Правда», разбойники обстреляли мостик судна и попытались приблизиться вплотную, чтобы проникнуть на корабль. Спасли приморское судно военные, которые откликнулись на сигнал бедствия.

Издание «Морской бюллетень – Совфрахт» уточняет, что информация о нападении пришла письмом от друга капитана Prisco Alexandra, подписанного Игорем Цикуновым. Военные какой страны спасли приморское судно, не уточняется.

По предварительной информации, танкер следует из Средиземного моря в Египет. Судно ходит под флагом Кипра, экипаж из 19 человек, все – граждане России.

Как сообщал «Новый Регион», тем временем отряд кораблей Тихоокеанского флота РФ (ТОФ) в составе БПК «Адмирал Трибуц», танкера «Борис Бутома» и спасательного буксира МБ – 99 под командованием контр-адмирала Сергея Алекминского продолжает нести вахту по обеспечению безопасности судоходства в Аденском заливе.

В настоящее время командование Тихоокеанского флота формирует очередной отряд кораблей для отправки к берегам Сомали, который традиционно будет состоять из боевого корабля и двух судов обеспечения.

Контекстная реклама

Бегун

Выгодный роуминг от ГудЛайн!

Звонки за границей с мобильного в 10 раз дешевле!

Контекстная реклама

Бегун

Флаг на заказ! У нас - выгодно

Магазин флагов для индивид. и корпоративных клиентов. Низкие цены!

Гонконг продает российские теплоходы за долги

Sat, 19 Sep 2009 23:55:34 GMT

Гонконг продает российские теплоходы за долги

Владивосток, Сентябрь 18 (Новый Регион, Дарья Неклюдова) – Российские теплоходы арестованы и выставлены на продажу в Гонконге. Как сообщил глава Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков Николай Суханов, шесть теплоходов, принадлежавших обанкротившейся российской компании S&T Group: ST Brilliance, ST Fidelity, ST Spirit, ST Star, ST Forward и ST Leader, будут проданы в ближайшее время.По словам Суханова, на каждом из них находится экипаж из 15-16 человек. Напомним, зарплата экипажам не выплачивалась более полугода, все суда стояли в Находке. Затем один из банков Гонконга выделил $20 млн по закладным, и теплоходы перешли в Гонконг, где должна была состояться их распродажа. Задолженность морякам выплатили, гонконгский банк планировал продать все суда в частном порядке. Однако суд постановил, что теплоходы должны быть распроданы на аукционе.
По словам Суханова, экипажи арестованных судов смогут вернуться в Приморье за счет новых судовладельцев. Однако глава региональной организации РПСМ не исключил, что моряки продолжат работу на этих теплоходах, передает «Газета.ru».
Тем временем, еще один теплоход – «Профессор Воскресенский» Арктического морского пароходства, готов к выходу из порта в Шанхае, где он удерживался в течение года из-за долгов владельца по ремонту судна.
По предварительным данным, судно отправится в один из портов КНДР, где возьмет груз песка, который доставит во Владивосток для строительства объектов саммита АТЭС.
Другой теплоход АМП «Василий Ян», который также удерживался в шанхайском порту, уже прибыл за завод, где его разрежут на металлолом. Команда судна в течение ближайших трех дней вернется в Приморье.

«Если это не поможет, мы объявим голодовку!»

Wed, 16 Sep 2009 03:05:54 GMT

Лишенные зарплаты моряки Арктического пароходства готовятся к забастовке

«Если это не поможет, мы объявим голодовку!»

09.09.09 08:22

Владивосток- Якутск, Сентябрь 09 (Новый Регион, Ольга Панфилова) – Экипаж теплохода «Максим Аммосов», принадлежащий Арктическому морскому пароходству (АМП), требует от судовладельца выплатить им задолженность по заработной плате. В противном случае моряки пойдут на крайние меры, говорится в заявлении команды «Максима Аммосова», поступившем в Российский профсоюз моряков (РПСМ).

«Согласно контракту, зарплата должна выплачиваться каждый месяц, а инвалюта взамен суточных ежерейсно. Однако задержка зарплаты составляет 3-4 месяца, а инвалюта не выплачивается больше года. Никаких объяснений из Якутска не поступает. Нет также информации, когда начнется регулярная выплата зарплаты», – говорится в заявлении моряков.

«Каждый моряк, веря обещанному, приходит на судно с надеждами. Но, проработав 3-4 месяца без сигарет, зубной пасты и без помощи семьям, просто бросает судно и уходит. На берегу он оббивает пороги бухгалтерии, но слышит лишь одно: «Денег нет». Банкротство, созданное не нами, мы вынуждены оплачивать собственной зарплатой. Создана элементарная пирамида», – подчеркивается в заявлении.

«Мы начинаем процедуру объявления всеобщей забастовки экипажей судов Арктического морского пароходства. Мы напрямую будем обращаться к президенту РФ. Если и это не поможет, мы объявим голодовку», – обещают моряки.

По данным первичной профсоюзной организации РПСМ Владивостока, в настоящее время теплоход «Максим Аммосов» стоит неподалеку от поселка Терней Приморского края и готовится к выходу на Пусан (Южная Корея). В профсоюзе отмечают, что проблем с фрахтом «Максим Аммосов» не испытывает – судно продолжает возить лес. «Но, судя по всему, в Арктическом морском пароходстве платят по принципу «качель»: если где-то прибыло, значит, где-то убыло. Как только экипажи застрявших в Шанхае судов «Василий Ян» и «Профессор Воскресенский» получили деньги, так начались задержки у других моряков, работающих на АМП», – отмечается в сообщении профсоюза.

Заявление членов экипажа «Максима Аммосова» передано в Приморскую транспортную прокуратуру.

Как сообщал «Новый Регион», Государственная инспекция труда в Республике Саха (Якутия) в конце августа оштрафовала Арктическое морское пароходство на 30 тыс. рублей за нарушение законодательства о труде. Основанием послужил факт длительной задержки выплаты заработной платы работникам, в том числе и морякам задержанных в Шанхае теплоходов «Василий Ян» и «Профессор Воскресенский», на сумму более 16,8 млн. рублей. По факту невыплаты зарплаты работникам Арктического морского пароходства возбуждено уголовное дело. Сразу после этого компания перечислила два миллиона рублей, на погашение задолженности по зарплате морякам экипажей двух теплоходов.

Напомним, что суда Арктического морского пароходства «Василий Ян» и «Профессор Воскресенский» были арестованы в связи с долгом АМП перед Китаем за услуги планового ремонта судов. Два миллиона рублей, на погашение задолженности по зарплате морякам экипажей двух теплоходов, перечислены 21 августа.

В пароходстве не скрывают, что на освобождение сухогрузов «Василий Ян» и «Профессор Воскресенский», за ремонт которых компания задолжала 54 млн. рублей, уйдет не один месяц, и справиться с этим судовладелец, близкий к банкротству, сможет лишь при поддержке якутских властей или крупных инвесторов.

Моряки КНР и России провели в Аденском заливе самый большой конвой

Tue, 15 Sep 2009 23:40:00 GMT

Владивосток-Пекин, Сентябрь 16 (Новый Регион, Евгения Штефан) – Отряд кораблей Тихоокеанского флота РФ (ТОФ) в составе БПК «Адмирал Трибуц», танкера «Борис Бутома» и спасательного буксира МБ – 99 под командованием контр-адмирала Сергея Алекминского успешно продолжает нести вахту по обеспечению безопасности судоходства в Аденском заливе.

Как сообщается на сайте Минобороны РФ, на днях большой противолодочный корабль «Адмирал Трибуц» осуществляет проводку восьмого по счету конвоя, состоящего из шести гражданских судов под различными флагами. Конвой в сопровождении боевого корабля двигается по специальному коридору безопасности в направлении Бабэльмандебского пролива.

Всего с начала патрулирования данного района Индийского океана тихоокеанцы сопроводили в безопасные воды пятьдесят судов из различных стран мира.

Во время патрулирования военные моряки продолжают активную международную деятельность, так с 8 по 10 сентября танкер «Борис Бутома» совершил деловой заход в крупнейший порт султаната Оман, Салала.

Накануне БПК «Адмирал Трибуц» и сторожевой корабль ВМС НОАК КНР «Чжоу Шань» сопроводили самый большой совместный конвой, за период деятельности международных сил у Африканского рога, он состоял из восемнадцати судов.

Плохая погода

Mon, 14 Sep 2009 12:39:50 GMT

Морякам оказали помощь. Помогла пресса!!

Sun, 06 Sep 2009 21:50:35 GMT

07.09.2009, 08:20:09

Один из портов Дубая.

Брошенных в Дубае российских моряков снабдили провизией и топливом

На судно "Магдалена", брошенное немецким судовладельцем в порту Дубая, доставлен запас провизии и пресной воды. Об этом со ссылкой на инспектора Международной федерации транспортных рабочих (МФТ) Петра Осичанского сообщает 7 сентября РИА Новости.

О доставленных на судно припасах рассказал Осичанскому капитан "Магдалены". По его словам, экипаж снабдили двухнедельным запасом воды, провизией на три недели и запасом топлива на 50 суток. Отмечается, что моряки получили помощь лишь после многочисленных обращений членов экипажа к судовладельцу и сообщений в СМИ.

"Снабжение на судно, по словам капитана, доставили только после многочисленных обращений экипажа и сообщений в средствах массовой информации о бедственном положении моряков. До этого попытки моряков связаться с судовладельцем результата не давали", - цитирует агентство Осичанского.

О ситуации с судном "Магдалена", находящимся с конца августа на рейде порта Дубая, стало известно 3 сентября. Судовладелец перестал отвечать на запросы, моряки испытывали острую нехватку пресной воды и продуктов. Сообщалось, что хозяин судна не платил зарплату морякам на протяжении четырех месяцев и задолжал им в общей сложности 230 тысяч долларов.

Судно, как сообщалось ранее, ходит под флагом Антигуа и Барбуды, экипаж составляет 16 человек, из которых девять - граждане РФ, а остальные - Филиппин (четыре), Украины (два) и Эстонии (один).