7 Апреля 2010 г. в ежедневной общероссийской газете «Новые Известия» была напечатана статья Алексея Лапина «Дорогие ворота России» с подзаголовком «Что происходит в отечественном портовом хозяйстве». Статья далеко выходит за рамки обозначенной темы. В ней содержится анализ некоторых аспектов, общих для транспортного строительства в нашей стране, а также критика федерального Министерства транспорта.
Случайное это совпадение или нет, но, как раз, 7 апреля в Минтрансе проходил годовой отчётный Съезд Союза транспортников России. И некоторые выступавшие с трибуны Съезда, словно, отвечали на вышеупомянутую публикацию. Частично.

Дело в том, что наш премьер-министр обратил внимание на безудержное увеличение смет при строительстве на бюджетные средства, как ещё одно отличие России от стран Евросоюза. На недавней встрече с вице-премьером Дмитрием Козаком Путин возмутился: «Некоторые принципы ценообразования были изменены, но какой результат? Результат обратный ожиданиям! Цены выросли! В том числе, при строительстве мостов и капитальных сооружений».

В итоге, глава Правительства потребовал немедленно увольнять чиновников, завышающих цены. Первой жертвой стал замминистра регионального развития Сергей Круглик, курировавший ЖКХ. Об этом СМИ уже сообщали. Но не исключено, считает Алексей Лапин, что серия громких отставок затронет еще одну сферу – портовое хозяйство Росморпорта, входящего в структуру Минтранса РФ. Чтобы оценить, что происходит в данной сфере, достаточно вспомнить инцидент со вновь отстроенным грузовым портом в устье реки Мзымты, который был смыт в Черное море не сильным штормом.

Для тех, кто не читает «Новых Известий», приведём основные мысли Алексея Лапина и факты, которые их иллюстрируют.
Если учесть влияние мирового финансового кризиса, который привёл к падению цен в стране на цемент, строительную арматуру и сортовой прокат, то раздутые бюджеты крупных инфраструктурных объектов выглядят несуразицей. Но это лишь на первый взгляд. По всей видимости, чем больше удастся освоить денег, тем лучше чиновникам. И не важно, будет ли выполнен в срок очередной национальный проект. Похоже, говорит коллега Лапин, такой подход давно практикуется в системе Минтранса: это ведомство умудряется каждый год осваивать сотни миллиардов рублей на строительство автодорог, но при этом их строят сейчас в два раза меньше, чем 10 лет назад.
Судя по всему, еще хуже ситуация с морскими портами.

Здесь коллега Лапин слегка отклоняется от строительной темы, чтобы заметить: «государевых людей» интересуют всякие источники денег.
В 2009 году грузооборот через российские порты вырос по сравнению с 2008 годом на 9,2% и составил около 497 млн. тонн. К такому быстрому приросту грузопотоков ФГУП «Росморпорт», управляющий федеральным имуществом портов России, оказался, видимо, не готов. Достаточно сказать, что до сих пор ведомство не может внедрить принцип «одного окна» при регистрации судна и его проверки в российском порту. В итоге суда вынуждены простаивать около суток, дожидаясь завершения проверок, что обходится их владельцам в десятки тысяч долларов.

Хуже то, что Росморпорт уже три года не может согласовать со стивидорами и арендаторами в ряде крупных портов (Мурманск, Санкт-Петербург и т.п.) размеры платежей. До 2007 года арендаторы платили по договоренности с ФГУП, а по новым правилам им нужно оплачивать т.н. рыночную стоимость прав пользования имуществом. Из-за этого стоимость аренды для некоторых стивидоров выросла в 20 и более раз, например для компании «Агросфера» в Мурманском порту. Только в Санкт-Петербурге Росморпорт судится сейчас с пятью крупнейшими арендаторами (в их числе ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «ПНТ»). При этом сам «Росморпорт» не участвует в подборе заказчиков для своих арендаторов и не ремонтирует портовое оборудование, находящееся в федеральной собственности, переложив это на арендаторов.

Отмечает Алексей Лапин и желание портовых чиновников постоянно увеличивать размеры сборов. К примеру, в Санкт-Петербурге Росморпорт пытался завысить цены на стажировку морских лоцманов, на Сахалине ввел дополнительную плату за нахождение лоцмана на судне. Стремление чиновников увеличить поборы со стивидорсных компаний и арендаторов привело к тому, что они (например, в Санкт-Петербурге) всерьез начали подумывать о переносе своего бизнеса в более дешевые порты стран Прибалтики.

Если управление портами у ФГУП «Росморпорт» оставляет, мягко говоря, желать лучшего, то со строительством новых ситуация еще хуже, ещё раз повторяет это слово Лапин. Для зимней Олимпиады в Сочи в мае 2008 года было запланировано построить сразу два грузовых порта. Оба – прямо в центре курортного города. Заказчиком и ответственным исполнителем портов в устье рек Псоу и Мзымты являлся Росморпорт. В прошлом году от порта в устье Псоу отказались в целях экономии, однако спасти государственные средства, похоже, не удастся. Разработчик техдокументации по этому порту – компания «Трансстрой» (входит в структуры «Базового элемента») – подала иск на Росморпорт и Росморречфлот на 720 млн. руб. Эти деньги агентства Минтранса должны были заплатить за документы.

 

По словам инспектора, теплоход, арестованный за долги по зарплате экипажу, не сможет покинуть порт Дубаи, пока судовладелец не рассчитается по долгам.

Экипаж теплохода состоит из 16 человек, среди которых девять россиян, двое украинцев, четверо филиппинцев и один эстонец. По словам моряков, они не получают зарплату в течение 6 месяцев.

Судно «Магдалена», плавающее под флагом Антигуа и Барбуды, находится в территориальных водах ОАЭ с августа.

Как сообщал «Новый Регион», члены экипажа Magdalena в начале сентября обращались за помощью к российским властям. Они сообщили, что на судне закончились пресная вода и продукты питания, а немецкий судовладелец на запросы не отвечает. По данным МФТ, долги по зарплате морякам свыше 230 тысяч долларов.

Могадишо-Владивосток, Сентябрь 24 (Новый Регион, Дарья Неклюдова) – В Аденском заливе пираты атаковали танкер Приморского морского пароходства Prisco Alexandra.

Издание «Морской бюллетень – Совфрахт» уточняет, что информация о нападении пришла письмом от друга капитана Prisco Alexandra, подписанного Игорем Цикуновым. Военные какой страны спасли приморское судно, не уточняется.

Как сообщал «Новый Регион», тем временем отряд кораблей Тихоокеанского флота РФ (ТОФ) в составе БПК «Адмирал Трибуц», танкера «Борис Бутома» и спасательного буксира МБ – 99 под командованием контр-адмирала Сергея Алекминского продолжает нести вахту по обеспечению безопасности судоходства в Аденском заливе.

В настоящее время командование Тихоокеанского флота формирует очередной отряд кораблей для отправки к берегам Сомали, который традиционно будет состоять из боевого корабля и двух судов обеспечения.

Контекстная реклама

Бегун

Выгодный роуминг от ГудЛайн! Звонки за границей с мобильного в 10 раз дешевле!

Контекстная реклама

Бегун

Флаг на заказ! У нас - выгодно Магазин флагов для индивид. и корпоративных клиентов. Низкие цены!

Гонконг продает российские теплоходы за долги

Как сообщается на сайте Минобороны РФ, на днях большой противолодочный корабль «Адмирал Трибуц» осуществляет проводку восьмого по счету конвоя, состоящего из шести гражданских судов под различными флагами. Конвой в сопровождении боевого корабля двигается по специальному коридору безопасности в направлении Бабэльмандебского пролива.

Всего с начала патрулирования данного района Индийского океана тихоокеанцы сопроводили в безопасные воды пятьдесят судов из различных стран мира.

Во время патрулирования военные моряки продолжают активную международную деятельность, так с 8 по 10 сентября танкер «Борис Бутома» совершил деловой заход в крупнейший порт султаната Оман, Салала.

Накануне БПК «Адмирал Трибуц» и сторожевой корабль ВМС НОАК КНР «Чжоу Шань» сопроводили самый большой совместный конвой, за период деятельности международных сил у Африканского рога, он состоял из восемнадцати судов.

В настоящее время командование Тихоокеанского флота формирует очередной отряд кораблей для отправки к берегам Сомали, который традиционно будет состоять из боевого корабля и двух судов обеспечения.